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SUSCRIBITEEn los últimos años se pudo comprobar un aumento de los ciclistas en las ciudades y eso se hizo más notorio durante la pandemia, cuando la gente comenzó a usar las bicicletas no solo como forma de recreación, sino como un medio de transporte seguro.
Si bien cada vez son más quienes eligen la bicicleta, todavía falta para alcanzar las cifras de otras ciudades del mundo, y es preciso avanzar también en educación y respeto.
Montevideo cuenta con 60 kilómetros de infraestructura para bicicletas, con una proyección de crecimiento hacia el Oeste, y la intención de unir las diferentes ciclovías de la capital.
Pablo Inthamoussu, director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, explicó a Telenoche que “hay indicios de que la crisis, no la sanitaria, sino la social, la falta de empleo, empieza a generar otro tipo de ciclista”, que busca en la bicicleta una “solución de movilidad y desplazamiento por un tema económico”.
Durante la pandemia la IM realizó un estudio en la avenida 18 de Julio en el que constató que el 8% de los vehículos que se desplazan por esa vía son bicicletas, y que ese número duplica al del año anterior.
Pero también creció el parque automotor y, según Inthamoussu, los espacios para ciclistas muchas veces no son respetados. “Hay problemas de invasión de automóviles en las bicicendas y en las ciclovías”, dijo y agregó que también “los ciclistas tendrían que ser más respetuosos de la normativa, pero hay una especie de círculo vicioso del que deberíamos salir”.
A su juicio, el ideal no es que el Estado tenga que controlar y fiscalizar, sino que exista “más conciencia ciudadana”.
Los ciclistas tienen derechos (la posibilidad de ocupar un carril de la calzada es uno de ellos), pero también obligaciones: además de respetar las normas de tránsito, deben usar chaleco, luces y casco.
Sergio Rodríguez, de Unibici, señaló que “hay varios proyectos en relación a ciclovías, algunos más funcionales que otros por el diseño de las ciclovías y por la elección del lugar en que se hicieron”.
Rodríguez opinó que es necesario “generar algún espacio de convivencia entre todos los modos y peatones”, y tomar medidas que favorezcan el uso y la seguridad de las bicicletas, como “bajar las velocidades máximas dentro de la ciudad, a 30 km/h o menos, para que, si llega a haber algún siniestro, no sea mortal. Eso ha funcionado en varias ciudades de Latinoamérica y Europa”.
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