Movus criticó tren de UPM por sobrecosto e impacto ambiental

Viñas también cuestionó que el de UPM es “un tren que circula por las mismas vías que en 1867, que atraviesa y corta ciudades al medio y que separa a nuestro país de una manera inaceptable”.

Desde Movus, también son críticos de la inversión en el proyecto, cuyo presupuesto inicial no superaba los 800 millones de dólares pero, entre sobrecostos, expropiaciones y obras anexas, el Estado se comprometió a pagar una cifra varias veces superior al monto inicial. Según Viñas, el Ministerio de Transporte reconoció 2.892 millones de dólares, pero en esa cifra no están incluidos los costos del viaducto y las expropiaciones, entre otros. Además, apuntó que “el Ministerio de Transporte no tiene ningún estudio para justificar cómo se llegó a ese número”.

Viñas también cuestionó que “el tren de UPM” sea llamado “ferrocarril central”, dado que, por el momento, solo cubre las necesidades de la empresa. “El Ferrocarril Central era el troncal central del ferrocarril uruguayo. Esta es una vía nueva que comienza en un galpón de la empresa UPM en la planta de Centenario y termina a la entrada de la terminal de UPM en el puerto de Montevideo. Eso no constituye un ferrocarril central. Lo que se había dicho al principio de que se iba a llegar a Paso de los Toros no se cumplió. El puente sobre el río Negro mantiene los durmientes de madera, los viejos rieles y ni siquiera ha sido pintado”, dijo.