¿Metro, tranvía o BRT? Transporte presentó opciones de movilidad para Montevideo con diferencias de costos y trazados

El sistema propuesto uniría Ciudad Vieja con 18 de Julio y se extendería en dos corredores. Uno hacia el eje noreste, desde Montevideo hacia Flor de Maroñas, hasta Zona América y la Facultad de Veterinaria. El otro corredor costero iría desde Tres Cruces por avenida Italia hasta Giannattasio y El Pinar.

Ambos ejes se conectarían en Tres Cruces para ingresar por 18 de Julio hasta plaza Independencia. El informe indica que aún no hay una definición sobre el sistema a implementar, aunque “la opción de circulación subterránea es la más conveniente desde el punto de vista técnico”, según el Ministerio.

Sobre las alternativas, el documento señala que el BRT “ofrece menor costo y mayor flexibilidad a nivel de infraestructura”, con ómnibus biarticulados eléctricos de 25 metros, carriles segregados, estaciones cerradas y pago previo al ascenso.

En el caso del tranvía, se indica que requiere rieles, cableado aéreo y subestaciones eléctricas. Las unidades tienen capacidad para 290 pasajeros y circulan en superficie, con tramos de segregación parcial integrados al entorno urbano.

Respecto al metro ligero, el informe establece que “es el sistema más eficiente” porque no depende de semáforos ni del tránsito, aunque implica el mayor costo. Este sistema funcionaría mediante trenes en vías subterráneas o elevadas.

En relación al túnel por 18 de Julio, el Ministerio señala que no es una condición excluyente, pero que representa “una ventaja técnica que impacta en el desempeño del sistema”.