¿Deberían seguir siendo obligatorias las mamparas en taxis? 

Dourado también envió un mensaje para el periodista afectado: "Que se mejore rápido tu compañero Daro que es quien le da alegría en la mañana con todos los exteriores a todos los que vemos Canal 4", dijo.

El Sindicato de los Trabajadores del Taxi (SUATT) defendió el uso de la mampara, aseguran que bajaron significativamente los asaltos a los taxistas desde que es obligatoria y se manifestó en contra de la propuesta de la patronal de que la mampara sea opcional.

"Lamentamos el accidente sufrido por el trabajador y desde ya deseamos una pronta recuperación, la postura nuestra data de la instalación de la mampara en el año 94 como un elemento vital para la vida, desplegamos una larga y dura lucha para su instalación", dijo Juan Dabadie dirigente del SUATT.

Aseguró que es necesaria pese a que cada vez se maneja menos dinero en efectivo en los taxis.

"El tema de los robos se siguen dando por más que ahora está el pago con tarjeta de todas manera hay elementos de valor en el coche, el celular o la poca recaudación que el chofer pueda tener, se redujo considerablemente los atentados y los homicidios a raíz de la mapara", afirmó Dabadie.

Lesiones por mamparas de taxis

En promedio se lesionan tres personas por día a causa de la mampara, así lo aseguró la Fundación Gonzálo Rodríguez, que instó a quitarla de los vehículos.

Uno de los problemas de la mampara es el espacio dentro del taxi, por ley debe haber un espacio de 69 centímetros entre esta barrera y el asiento trasero.

Sin embargo, desde la Fundación, que promueve la seguridad vial, incluso usando cinturón de seguridad el golpe contra la mampara se hace prácticamente inevitable.

Las lesiones que genera el golpe contra la mampara suelen ser de gravedad.

Según datos de la Unasev (Unidad Nacional de Seguridad Vial) de 2016, en los taxis de Montevideo hay 7,3 veces más fallecidos, cinco veces más heridos graves y tres veces más heridos leves desde la implementación de la mampara.