Alejandro Stipanicic: "Ancap es la que decide el rumbo del negocio"

¿Precios de los combustible? El jerarca explicó que existen dos grandes componentes que influyen a la hora de fijar los precios: el componente país y el costo estructural del Estado de los impuestos.

"Somos un país chico en un rincón del mundo y que seamos chicos quiere decir que no tenemos un mercado propio (...) Ancap importa más o menos un millón de barriles de petróleo por mes y eso es una parcela muy chica en el mundo y eso quiere decir que incrementa el costo del flete", detalló.

"Nosotros hacemos las licitaciones para comprar petróleo y tenemos ocho o diez ofertas todas de los mismos precios, pero no accedemos a precios tan competitivos como otros que compran por caño, por ejemplo, como las refinerías de Estados Unidos", añadió.

Con respecto al componente del costo estructural, Stipanicic dijo que tiene un peso en el 50% de lo que paga la población de los combustibles. 

"Los uruguayos pagamos algo así como 2400 millones de dólares por año de combustibles, de eso 1200 llegan a Ancap y otros 1200 quedan en el camino como en los impuestos que necesita recaudar el Estado para pagar su estructura de funcionamiento y para pagar todos los gastos de distribución que viene después de Ancap (...) ¿Por qué somos caros? por un tema de escala, por un tema de lejanía, por un tema de la estructura que se necesita para manejar la distribución de combustibles", explicó.

Desmonopolización de Ancap: Consultado sobre este tema, que se discutirá en el Parlamento el próximo mes, el jerarca sostuvo que para otras empresas, por ejemplo del sector arrocero, pudieran importar combustible deberían pasar distintos procesos que son complejos e implican mucho dinero.

"El tema del abastecimiento del combustible tiene que llegar con tres condiciones: precio, especificación de la calidad y disponibilidad (...) lo que asegura Ancap es que siempre hay producto", manifestó.

En ese sentido, Stipanicic dijo que el gobierno "fue prudente" al imponer la medición del Precio de Paridad de Importación (PPI) que considera todos los meses la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea), para realizar el informe que luego el Poder Ejecutivo toma como referencia para ajustar los precios de los combustibles ya sea al alza o a la baja.

Subsidio al supergás: De los 2,97 pesos que los uruguayos pagan por arriba de lo que se debería los combustibles - lo que se lleva el "factor X"- 1,70 pesos se debe al subsidio al supergás.

"Ese subsidio nos va a costar este año en el entorno de los 100 millones de dólares (...) el país va a tener que pagar en las gasolinas y en el gasoil, y en el resultado de Ancap, 100 millones de dólares", señaló.

En ese sentido, el jerarca informó que se está analizando junto al Poder Ejecutivo alguna acción para continuar subsidiando el supergás sólo para aquellas familias o pequeños empresarios que lo necesitan.

Socio privado para el negocio del cemento portland: Stipanicic confirmó que existen cinco interesados, de capitales nacionales e internacionales, para convertirse en socio de Ancap e indicó que, aunque el negocio del cemento portland en Uruguay no es "atractivo en sí", genera interés en toda la región.

"Nuestra asociación tiene que ser integral, se acabó el tiempo de mirar para atrás y dar pasos tímidos, tiene que ser una asociación industrial y comercial", subrayó.

Finalmente, el presidente del ente aseguró que ahora es "Ancap es la que decide el rumbo del negocio" y no existe influencia ni del sindicato ni de autoridades ministeriales.

"Nosotros somos responsables frente a la población de la administración (...) tenemos la responsabilidad de administrar la empresa, las decisiones empresariales las toma Ancap", remarcó.

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