Avances en la concreción de la hidrovía de la laguna Merín

“Es un proyecto de desestatización”, explicó Valles, que agregó que “no va a ser el Estado el que haga el dragado de un canal natural que ya existe”. El diplomático defendió esta forma de trabajo, siempre que haya “respeto por las normas”. 

Por su parte, Juan José Olaizola, subsecretario de Transporte, opinó que la obra es “ganar-ganar” para Brasil y Uruguay.

Para nuestro país representa “la posibilidad de incorporar tierras a la producción, que hoy no están produciendo y de ingreso de mercadería de importación a Uruguay. Básicamente, insumos para la producción agropecuaria y de las industrias de la zona”, en tanto que “también le aporta cargas al puerto de Rio Grande do Sul”.

El empresario Freddy Lago, presidente de la Asociación de Cultivadores de Arroz, destacó la importancia de la obra, porque “va en la línea de generar una competitividad genuina del país, y que no seamos siempre dependientes de políticas macroeconómicas que tienen que ver con la tasa de cambio, el valor de las tarifas” y otros vaivenes políticos y económicos.